11月17日，江淮汽车全球同步发布同悦三厢、同悦RS两厢轿车上市，这标志着江淮汽车正式进军竞争激烈的A级车市场。

对江淮来说，此时推出同悦，是企业发展的战略需要，因为要在轿车领域有所作为，除了宾悦外，必须要有一款真正能上销量的A级车产品。所以，同悦的上市可以说是如箭在弦，容不得丝毫的迟疑。但在宏观经济吃紧、车市销量同比下滑的“冬季”，同悦是否能够逆势而上？

残酷的数据表明，眼下A级车特别是自主品牌A级车已经成为汽车市场回调的重灾区，而合资品牌同类产品价格日益“平民化”，导致竞争更趋白热化。近些年中国车市竞争十分激烈，但合资品牌与自主品牌之间并没有发生很严重的火拼行为，前者主要立足于一、二线城市，而后者采取“农村包围城市”的策略，两者泾渭分明，相安无事。但战争终究是要打起来的，当雪佛兰乐风、乐骋的价格向7万元甚至6万元进军时，自主品牌开始感受到强大的压力，江淮同悦在这个时候大举进军A级车市场，到底有何把握？

与半路出家的比亚迪或初出茅庐的吉利等自主品牌汽车厂商不同，江淮以商用车（客车、货车）起家，在商用车领域一直处于国内品牌第一军团，而其客车专用底盘更是保持了连续18年市场占有率第一名。可以说，江淮汽车是自主品牌中的“实力派”，造车的根基深厚，市场口碑好，这是江淮进军轿车市场的最大底气所在。

当然，同悦的底气还来自这款车的外形、配置、性能、品质和价格，综合起来就是高性价比。在技术上，江淮同悦轿车继承江淮汽车的底盘技术传统，并由著名的欧洲lotus公司精心调校，成就了“五星底盘”；在造型设计上，江淮同悦轿车将国际汽车设计潮流与中国目标消费者审美观完美融合，真正体现“中国风尚”；同时，江淮汽车打造“3T体系，通过TOP世界级的工厂、TOP精英团队和TOP售后服务来切实保障产品与服务的高品质。

仅有这些显然还不够，中国市场的复杂程度远远超过欧美发达国家，消费者的用车需求、审美习惯也是各种各样，很难把握。但江淮在这方面似乎更有底气，因为它对中国市场有着深刻的理解，并有良好的业绩为证：瑞风销量始终稳坐MPV国内前三强，上市仅以一年多的瑞鹰在08年一片惨淡的环境下仍然实现了183.5%的增长，而去年11月才上市的宾悦,上市一周年实销突破1万台，创造同级别自主品牌上市第一年销量的新纪录。

以上可以看出，专业造车出身的江淮在技术层面没有众多自主品牌的短板通病，完全可以和合资品牌比肩，而乘用车领域的战绩也印证了市场和消费者对江淮品质的认可。天时不如地利，地利不如人和，江淮选择在汽车市场“低潮期”进入A级车市场，对江淮自身而言，应该是天时、地利、人和占尽。